第三章 第一八五节 马胜团长与飞机的故事。（6）
发动机仪表的第一表——发动机转速表。正常情况下，它非常直观而逼真地，指示与表演着发动机的工作状态。发动机工作好坏，油气燃烧正常与否，发动机状态与推力的关系等情况，一看便知。
可是现在哩，它却“牛逼”烘烘地不给你干活了。如铅笔芯粗细的指针，好象有人使劲往回拉着似的，快速地回到了零位（○位）。罢工歇气地躺倒不干了！给飞行员来了个红牌（杠）警告——转速指零。
各位读者朋友，我要告诉你们的是，正常情况下，发动机就象是一个多级的风轮一样，在空气动力的作用下，总是在不停地旋转着。所以，在空中飞行时，发动机的转速是绝对不会指零的。
倘若，发动机的转速真的指零了。那唯一的解释就是，发动机的机械部分，出现了极其严重地故障！（很可能是发生了发动机抱轴现象，或是涡轮卡滞的重大故障。）
发动机仪表的第二表——发动机温度表。正常情况下，它直接反应着发动机内部核心部位的工作温度。温度，决定着人的生死。温度，控制着万物的生杀大权。温度，也同样左右着发动机的成败！
温度表是发动机的核心仪表。它直接由发动机涡轮压缩并燃烧后，所喷出的温度极高的气体，通过温度传感装置，再通过电路，直观地反应到飞行员的面前。发动机温度的高低，直接反应的是，发动机的工作状态。既怕低又怕高。
温度超低超高，都对发动机的工作有着极大的危害（温度超高危害更大）。同时，又产生不了相应的正常推力！一段转速对应的是一段温度。它们应该是非常匹配与协调的。
可是，现在的情况如何呢？它也和转速表一样，变得十分地诡秘，而又让人不可理解！
它也变得世故多了：“你转速表不干活，难道还不让我温度表也休息休息？大家伙干脆全歇着拉倒！”
发动机温度表的指针，也他妈的干脆指零了！发动机核心仪表的罢工，有经验的人一看，就明白了事情的严重程度了。要想重新启动发动机，那是椽木求鱼与白日做梦！
发动机仪表的第三表——滑油压力表。发动机之所以能正常地工作与运转，不出现干涩和卡滞。其最大的功劳当数润滑油。这个润滑系统，对整架飞机来说，是相当重要的。没有它的正常运转，那成千上万的转速和零部件之间，相互配合的工作，是绝对不可能的事情。
它的整个系统是密闭的。发动机及各个零部件的正常工作，是不允许它出现漏油现象的。即便是出现小范围的个别地点的渗漏现象，那也是绝不允许的！
目前，它的表现还算是基本正常。其指示的压力，在正常范围的低限度上。（事后查明，其时阶段的滑油系统，它是在漏油状态下勉强工作中。压力是在持续不断下降的。只是马胜团长检查它的时机稍早些而已。）