第五章 第三一一节 我的那位师哥，就是“木桶理论”中最短的那一块“桶板”！
诸位读者朋友，飞行员老王，因思想上犯有主观片面的错误，才导致看错飞行高度一千米。而险些造成机毁人亡的“一等飞行事故”的故事，到此算是讲完了。
不知道你们看后，是否已经弄明白了两个问题：
第一问题：在飞行活动中。没有，也不可能有！清清楚楚的，明明白白的“一等飞行事故”！
第二问题：在飞行活动中。表面清清楚楚，明明白白，瞪着眼睛所犯下的错误。它的背后，肯定隐藏着非常危险的，很容易被人忽视的细节和疑点！
其所犯下错误的最终结果，将会是更加严重！更加惊人！而更加异常的惨烈！
这种造成“严重”“惊人”“惨烈”后果的根本原因，就是飞行员在空中那种特定条件下，犯了思想上“先入为主”的主观片面的错误！
【先入为主的解释：当先有了一种看法或先获得了一种印象时，这种看法或印象，就先在头脑中形成了深刻的概念。当再遇到不同情况时，就很不容易被接受。而总是以为先前的概念，才是正确的。这种总以为先前的概念才是正确的，而不去更新或接受新事物的思维，就是主观片面的错误。而这种主观片面的错误，就是盲目自以为是的绝色翻版！】
也就是飞行员老王十分感慨叙说地那样：“有时候‘自以为是’还真能害死人啦！”
诸位读者朋友，前文讲到：在我们的日常生活中，有这样的一种情况，即同样的一件事情，在你看来是轻而易举易于反掌的。可是，要是放在某某人身上，那就是泰山压顶如临大敌了！
我上面讲述的那位强行着陆而出现“二等飞行事故”师哥，就属于那种泰山压顶如临大敌的，心有余而力不足的，“木桶理论”中那一块最短的“桶板”！
统观我们这位师哥的这次“二等飞行事故”的全过程。有着极其明显的漏洞与深刻的教训可供吸取。
△从组织程序上来看，纯属是由领导责任造成的该次事故。“木桶理论”真正的精髓，没有被有效的利用。这反映出领导上对飞行安全工作的麻脾与麻木！
例如：可放飞的天气，把关不严；可放飞的能见度标准掌握，失之过宽；领导们心里早已有数的个别的技术重点人员，没有注重特殊个例的掌控；……
△从技术补救措施上来看，指挥员在指挥上有失职、失策、失时的过失。请看如下事实：
⊙当他第一次复飞后，就应该果断地让其飞仪表大航线。用仪表穿云直接着陆的方法。可能就会着陆成功。
⊙当他第二次复飞后，就不应该让其再次建立航线。而让他在机场上空盘旋。地面再次起飞一架飞机，去与他集合。带领他下滑着陆。让他看到跑道后，直接落地。领队的飞机复飞。
⊙当他第一次复飞后，就应该及早地调来着陆探照灯。帮助他尽可能早地发现跑道。而不至于丧失了宝贵的近六七分钟的时间。