第二章 第四十七节 “洞四（04）！长城叫！报告油量！”

我们机群跟着王牌一号机，收小了油门，开始下降飞行高度。完全采用目视飞行，跟着长机不断地调整着高度与距离的比例，作好了返场着陆的各种准备工作。

王牌一号机向基地报告了我们飞机所在的位置。此时，我低头看了一下航空时钟，已经是北京时间十四点零三分了。也就是说，我们已经迟到了近八分钟的时间。（因为，现在我们仍然在空中飞行，就已经是十四点零三分了，再加上返航时间和通场解散着陆时间，所以，我估计晚到约八分钟左右！）

我在心中暗自庆幸：“晚到八分钟就已经是很不错的了。要不然，今天还回不来了哩！我们已经尽了自己最大的努力。超常发挥了各自的才能。经历了十分凶险而困难的境地，才得以返回基地。这已经是相当不易了！才晚到八分钟，这已经是很理想很完美的结果了！至于下面的任务嘛，等我们着陆后加满油，稍事休息再说也不迟！”

谁也没有想到，就在此时，我们空中四人同时都听到一个令人费解的询问口令：“洞四（04）一号叫！”这是指挥中心（塔台）在呼叫我的僚机哩！

我心中一震：“什么意思？为什么不叫一号机三号机，而呼叫四号机呢？”

“洞四（04）回答！”我的僚机吴启兵回应了。

“报告油量！”指挥中心（塔台）又发出询问令。

“哦！原来是这样呀！问问油量。”我心中明白了。因为，要掌握机群活动的安全剩余油量，就必须要以机群的最后一架飞机的油量以准。要是四机的话，就以四号机以准。要是六机或八机的话，那就必须以六号机或八号机的油量为该机群的安全剩余油量了。

“洞四（04）报告，油量一千九百五十升（1950升）！”我的僚机吴启兵，非常准确的报告了自己的剩余油量。

“一号明白！”指挥中心（塔台）回答了我的僚机吴启兵。

就在四号机报告油量的时候，我用眼睛的余光，快速地扫了一眼我的油量表，两千升（2000升）。我自言自语地说：“还不错，这小子的编队技术还可以！”

各位读者诸君，你们有所不知，不要小瞧了这五十升油量啊！它可直接反应出，僚机编队水平的高低，编队技术是否成熟。它就是一把尺子，衡量着僚机飞行员的飞行能力！

一般而言，油量差距越小，说明编队动作与技术就好。因为，他油门活动次数就少，基本是与长机的油门同步，就产生小的油量差。反之，油量差距大，就说明编队技术与动作有问题，对双机间的距离、间隔、速度差的判断有误差，所以，他的油门活动量就多且大，就造成油耗大。故此，我说他还不错，就是这个道理。

（根据所飞科目的不同，双机间油量差距在一百正负五十立升之内[100±50立升]，就基本算是正常的。如果要是超过一百五十立升[150立升]以上的，那就说明这位僚机飞行员的编队技术动作，在质量上安全上的确存在着较大的难点与隐患！那与正常双机编队的技术差距，不是在一点两点之间，而是差着老大一截哩！）