第三章 第一九八节 一架飞机百千万，溶汇贯通理论中。
作为飞行职业的老前辈，让我感到有一种系统的改变与进步。可以说是，有划时代里程碑式的意义和效果！它能把我们飞行员彻底地从繁重枯燥的脑力劳动中解脱出来。
这是一种什么系统呢？它的名字叫——故显系统。即设备故障检测显示系统。
咱们先不说，它是怎样检测和显示过程的。我们先来说说飞行员们，是怎样艰苦繁重与枯燥的脑力劳动过程的。
一架飞机有几十万个，甚至上百万个，各种各样的小零部件，组装而成的。哪个小零部件出现问题，都会直接影响到飞机的安全飞行。这个道理，现在已经被人们所认识和接受。
那么，作为直接驾驶飞机的，飞行员本人来说。这么多的小零部件的名称，他是不可能，都能叫得出名称来的。这么多的小零部件中，若干个小零部件所组成的一种新设备的名称，倘若你飞行员还是叫不出来的话，那就有问题了。
即便你还是叫不出来的话，也还情有可原。因为，小零部件还是太多。所组成的中零部件也不少。再由若干个中零部件组成又一种新设备，难道你还是叫不出名称来吗？那就不止是个问题了，而是个责任心的事情了。
所以，这么多的零部件所组成的设备，你必须得记住它们的名称与作用。这才是第一步，也是最低限度的一步。
那么，下一步就得记住它们是怎样工作的。工作原理是什么样的。光记住怎样工作还不行，还必须记住它们工作中有什么特点。什么样的工作是正常的，它有什么表现。什么样的工作是不正常的。它有什么异样特征。
这些都必须熟记于心。成千上万件设备，都要这么过筛子似的学习考试，达到滚瓜乱熟的程度。才能够得上，上机操作的“骑马”（起码）条件。要是“骑驴”（达标）标准呢？那就要去逐件分解部件，弄通原理，剖析故障，排除隐患，溶汇贯通！
这些都是机械工作原理。那么飞行原理呢！就需要在理解溶通的基础上来背记。
《飞行员驾驶守则》中有关《特殊情况处理》的章节，就占据《飞行员驾驶守则》的半壁江山。这些《特殊情况处理》的条文，都是从机械故障后的特征中提练出来的。
前边学习的那些机械工作原理中的，非正常工作的特点，又被浓缩到《飞行员驾驶守则》里的《特殊情况处理》条文中来了。你飞行员只要一看到特殊情况所表现出来的特征，就明白现在是哪里出现了问题和故障。
此时，你只要按照《特殊情况处理》条文中的步骤方法去照章处理，就没有问题了。
那么，这些《特殊情况处理》条文中的字字句句，全都是精华所在。飞行员就要下死功夫，把它们全都烙印在大脑里。达到成条件反射的程度。这样以来，才能在空中自如地应对各种机械与设备的故障，而确保飞行安全。
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