第五章 第二九七节 是什么原因造成这种“七剩一”的局面呢？
或者说，他从未对准过跑道！这也意味着他的飞机，在这复飞三圈的下滑过程中，他的下滑方向没有一次是正常的。根本就不具备着陆条件。
其原因是：能见度虽然是稍微差了些，加上他因寻找跑道的方法有些不当。所以，才造成前后六架飞机都着陆了。唯独只有他还在空中的现实。
那么，又是什么原因造成这种“七剩一”的局面呢？一句话：仪表技术不行！
时间在一分一分地过去。我低头看了一下手表，已经是八点差三分了。大约是在七点十分起飞的这位师哥，已经在空中飞行了四十多分钟了。
飞机油箱里的油量，已经不多了。
（但是，从飞机的能来看，还可以再飞二十分钟是没有问题的。）
不过，我们这位师哥此时此刻的心和处境，是非常特殊的！他现在是十分地无奈。已经到了无能为力与山穷水尽的境地。
他实在没有办法在较高的高度上找到跑道，而对准它。因为上面的能见度不怎么太好。
塔台上的指挥员，不能代替他去作飞机。在无线电中那么细致地教他寻找跑道的方法，也不能被他贯彻与落实在具体的纵动作上。
第三圈复飞后，把指挥组的那些人员急得直跺脚，直喊妈！
“怎么就理解不了那些既简单又实用的找寻方法呢？平时是怎么训练的？过去那些‘有限能见度’训练，他是怎么飞过来的呢？那些仪表基础又是咋打的？”
“赶*的全都是假的呀！……”
最后，指挥员干脆调来了着陆探照灯。开着大灯，全光对向下滑线方向。以辅助这位师哥的发现能力与弥补能见度稍差的现实。并明确地告诉他，让他边下滑边找探照灯。
此时，机场的各类人员，全都坚守在自己的岗位上。随时应对不测况的出现。
可是，现在的天气况，并没有因为低层的气温升脯使逆温层破坏而转好。地面上的能见度，反而比我们起飞前似乎还要严重些。
我和右明几个站在牵引车上的飞行员，都为这位师哥的命运与安全担忧着。并在心里暗暗地为他祈祷和祝福！
就在我们为他担心的同时，只见他的飞机还是在大坡度地修正着下滑方向。我估计他这次可能是发现了跑道头边上的着陆探照灯了。
尽管方向修正得晚些，但他毕竟是发现了跑道。可是，也可惜这位师哥还是犯了顾此失彼的毛病。方向比上次的好。但是，速度却比上次大多了。
只见他收光油门（听发动机的声音），放下减速板。并往前推杆。他想要飞机强行着陆。
可是，此时的飞机却并不听他的指挥与纵。
其原因是：飞机此时的速度过大！（着陆速度应在三百二三十公里以内才行。一般都在二百七八十公里左右。而他现在的速度，并不是着陆的速度。要比着陆速度大得多！）