第三章 第八十五节 “小心无大错”的行为准则，又一次地拯救了我！

我一听他说完，心想：好家伙！工作还挺主动的哩！马上就说：“走！既然条件符合，又是宽于气象。干啥不走！我谢谢主任了。”

他马上拿来了高空风和飞行数据。在机场休息室内，我拿出了随身携带的领航计算工具，认真地计算起来。

不算不知道，一算吓一跳。而且是吓了一大跳。刚开始时，我还以为是自己算错了。

我立即把地图摊开，以最快的方式，量取了航线距离和应飞航向，找出当地的标准磁差，标明了时间、航向、距离三要素。

再仔细地拉着计算尺，计算与修正了高空风和航向后，我确定了我的计算，是准确无误的！

为了慎重起见，我把航调主任悄悄地叫到旁边，小声说：“主任，你们的高空风数据修正反了吧？航向差了七八度，时间倒差的不多。”

我的话一出口，航调主任马上说：“不对吧！这是值班参谋算的呀！咱们再好好算算看。”

“我算了两遍，结果是一样的。”我以补充的口吻说。

航调主任打电话问了值班室参谋，叫他们重新计算领航数据。

几分钟后，结果完全证明我的计算是准确的。方法是无误的。数据是可以使用的。航调主任着实地对我夸了赞了一番，并自我检讨了起来。这样，反而把我弄得不好意思了。

我赶紧说：“别别！别这样的主任！出门在外，仔细是真。相互弥补，共同完成！”

其实，说句最实在最到底的话：“单独一人在外，自己不小心不细致，难道还要靠别人来关照吗？”“小心无大错”的行为准则，又一次地拯救了我。

这时，正好我的飞机牵引到停机坪上了。我赶紧从航调主任手中接过任务书，准行证和签字单。在他的一片道歉声中，我们握手作别了。

到了我的飞机边上，检查了一遍外部设备。重点地拍了拍飞机两侧的付油箱。通过听声音和感觉温度，来判断是否加满了油量。

然后，上了飞机。安然地坐在机舱里，有条不紊地开车、滑出、起飞。对准航向后，出航爬高。就这样，离开了这个让我感到热情而又担心的鄂西某机场。

飞机离地后，我的思绪仍然脱不去刚才那份可怕错误的阴影。同时，也非常庆幸自己，没有陷入这严重后果的泥坑。而且，还为自己仔细与认真的态度，弥补了致命的错误而引以自豪和骄傲！

要知道，这种重大的失误，在理论上来说，是不应该出现和发生的。

试想，假如我今天没有重新计算飞行数据，而是拿着他们给我的飞行参数起飞走了。那后果将是什么样子的呢？

无疑，那将造成巨大的偏航！我在云中属于盲目状态，外界所有情况，什么也看不到。完全是凭飞机仪表在操纵着飞机。

唯一能与外界沟通的，就是无线电联络。九百多公里的航线距离，从起点就偏出七八度的航向，各位想想看，出云后，你上哪儿去找降落场呀？此时，你已经偏航近百公里了，降落场早就没影儿了！在你起飞的时候，就已经注定了，你是不可能找到降落场的！